UH-60ブラックホーク墜落事故の調査報告と未解明の要因　－右エンジン異常が引き起こす故障原因の可能性とセンサーの役割－

2024年3月24日未分類

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陸自が宮古島沖で墜落したUH-60ブラックホークの調査報告が公表された。報告によれば、右エンジンの出力低下が先で、その後左エンジンも低下した。墜落4秒前にフライトレコーダーが停止し、原因は特定されていないが、電気系統や操縦系統の異常、搭乗員の操作ミスが考えられる。報告には「ロールバック」という用語があり、右エンジンの異常により左エンジンも巻き添えを受ける可能性を提示したい。墜落原因の一つとして、主ローターの回転速度センサーの異常もあり得ると考える。デジタル技術の活用や専門家による更なる分析が必要だ。

　陸上自衛隊が,昨年に宮古島沖で墜落したＵＨ-６０ブラックホーク（シコルスキー・エアクラフト社製の4翅シングルローター、双発エンジン搭載の中型多目的ヘリコプター）についての調査報告を公表した。その報告内容は以下のとおりであり、読売新聞の記事から読み取ったものである。
１　先に右エンジンの出力が低下した。
２　右エンジンの低下に３７秒遅れて左エンジンの出力が低下した。
３　フライトレコーダーは、電力喪失により墜落4秒前（右エンジンの低下から８６秒）に停止した。
４　操縦士は異常に気づき対処のやり取りをしていた。
　記事には、事故調は原因を証拠がなく特定出来ないとしているらしいが、電気系統の異常、操縦系統のケーブルの異常、搭乗員のエンジン出力の操作ミスを、出力低下の原因の可能性と推定しているとのことだ。　事故→

　最初に出力が低下した右エンジンの原因については、ロールバック（予期せずにエンジンの出力が自動的に低下する状態）であるとしているが、ロールバックは出力低下とほぼ同義語で、出力低下を言い換えただけに過ぎない。なお、このロールバックであるが、私も初めて見る用語で、記事にも陸上自衛隊のマニュアルにはないと記している。元整備員にも聞いてみたが知らないということだ。検索して調べた所、出力低下のことらしい。どこから引っぱって来たのかどうも怪しい。
　以上の報告を基に、仮説を考えてみた。
　２つのエンジンが両方とも独立した原因で同時に故障するということは考え難い。左右のエンジンに何か共通したものが原因であろうと考えられる。

　仮説を考えるに当たり、ヘリコプターの動力がどのように制御されるのかを理解する必要がある。
調査報告には搭乗員の出力制御ミスを一つの可能性としているが、そもそもヘリコプターの操縦において飛行中にエンジンの出力を操作することは基本的にない。搭乗員が操作するのはあくまでも主ローター（ＳＨ-６０はシングルローターなので。機体の後ろについて居るのはテールロータである。）ブレードのピッチなのである。
　なぜならヘリコプターの動力系統の制御は自動で行われるからだ。ヘリコプターの主ローターの慣性モーメント（重さによる回し難さ。）は固定翼機のプロペラなどと比べ大きいので、回転速度で飛行を制御しようとしても、とても間に合わないのだ。バトミントンラケットと野球のバットを振り回して比べてみれば分かるだろう。真剣の刀と剣道の竹刀でもよい。だからエンジンの出力制御だけで素早く上昇下降などは出来ない。そこでローターの回転速度が常に一定になるように自動で制御されている。
　操縦士がヘリコプターを上昇させようするときコレクティブレバーを操作して主ローターのブレードのピッチ（迎え角）を大きくする。

　ピッチが大きくなると空気抵抗が増えるので、そのままのエンジン出力であれば主ローターの回転速度が低下する。団扇の角度を変えて振って見ると分かるだろう。その回転速度の低下を補うべくエンジンの出力が上がるように自動で調整するわけだ。
　事故調の報告で疑問なのは、ヘリコプターの基本的な制御の仕組みからすると、右エンジンの出力が低下したのなら主ローターの回転速度が減る筈であり、回転速度を維持するため左エンジンの出力が右エンジンを補って大きくならなければならない筈である。職場だって誰かが休めば仕事の負担が増えるのと同じだ。
　実は報告書から報道記者が起こしたグラフにも右エンジンの出力低下から５秒、１５秒及び６５秒後に、それらしい増加が見られる。

　しかし増加は一時的で右エンジンの出力低下分を補うことなく、４０秒後から左エンジンの出力は低下してしまっている。
　そこで私の仮説はこうだ。主ローターの回転速度を一定に保つようにエンジンが制御されるのだから、その回転速度センサーに異常があったのではないかと言うことである。
　回転速度センサーの故障により主ローターの回転が止まった（飛行中にあり得ない。「車は急に止まれない」と同じ。）と、最初に出力低下する結果となった右エンジンは０回転の信号を回転速度センサーから受けた。そして信号に基づき出力を急増加した。もちろんあり得ないぐらいの異常な変化だからだ。

　右エンジンが出力を増加すると、主ローターの回転数が上がるから、正常な回転速度センサーからの信号を受けている左エンジンは回転数の増加を検知して出力を自動的に下げることになる。機能が正常ならそうならなければならない。　機能→
　右エンジンへの信号はローターが０回転の指示のままだから、右エンジンは益々出力を増加する。いずれは、コンプレッサー側（主ローター回転を作り出すフリータービンとは別）のエンジン内のローターが異常な高回転数に達する。同時にコンプレッサー側のタービン入口温度も異常高温を示す。それらの値を其々のセンサーが検知して右エンジンを破壊しないように停止させたかもしれないし、更には限界を超えて破損したのかもしれない。あるいは右エンジンが破損して部品の破片が遠心力でシュラウド（エンジンの外側の筒）を突き抜け、左エンジンに飛んで破壊させた可能性もあり得るだろう。双発以上のエンジンを搭載した多発ヘリコプターのエンジンは固定翼機に比べ相互の距離が接近しているのが普通だ。　破壊→
　左エンジンは、右エンジンが暴走して居る間は回転速度を下げようとして出力が下がる。もし、右エンジンが破損して左エンジンが巻き添えを喰らわなくても、主ローターの回転数が右エンジンの暴走の結果、上がったままだから左エンジン出力は下がったままになる。

　次に、左エンジンが巻き添え破損した場合でなくとも、右エンジンが非常停止して稼働を止めたあとは、出力を下げていた右エンジンの機能が正常であれば、今度は主ローターの回転速度を維持しようと出力を急上昇させるだろう。
　実際に報告にも、先に述べたように３回ほど右エンジンの出力が上昇した形跡もある。
　ただ、この出力増加で問題なのだが、このヘリコプターのＴ７００のようなターボシャフトエンジンなどガスタービン系（風車式の意味）のエンジンは出力制御に対するレスポンスがレシプロエンジン（ピストンを往復させる機関）に比べて遅い。

　燃焼ガスがタービンのブレードに当たる動圧で回転力を得ているから、燃焼ガスの速度の２乗で力が働く。弱い風では凧が上がらないように、ガスの流速が遅い内は力が出ないし、コンプレッサーローターの回転モーメント自体も大きいから回転が増して出力増加する迄に遅れが出るのである。対してレシプロエンジンならシリンダー内の静圧がピストンを押し下げるからガス速度に無関係で低い速度から大きなトルクを得られる。動きは逆だが注射器のプランジャーを勢いよく押したりしなくても注射できるのと似ている。例としては、むしろ油圧ジャッキに近いが中身が見えない。
　しかもガスタービンはエンジン内のコンプレッサ側ロータの回転が遅いときに燃料流量をいきなり増大させると、エンジン内部の空気が逆流してコンプレッサー側に燃焼ガスが逆噴射するサージングという現象すら起こしうるのだ。さらにはコンプレッサのブレードの周速度が遅いのでコンプレッサストールを起こす可能性もある。これらの減少は出力の低下だけでなくエンジンの停止や破壊をもたらす可能性もある。コンプレッサ内の圧力が低いままだから、燃焼室の圧力がタービンではなくコンプレッサに流れてしまうわけである。燃焼ガスの流れも安きに流れるのは人と同じだ。タービンに行くと働いてタービンを回転させる仕事をしないといけない。

　報告にあったように操縦士はエンジンの出力が低下したことに気づいていたようであるから、当然、コレクティブレバーを引いてローターのブレードのピッチを上げるだろう。それが通常の動作だからだ。しかし既にエンジンの出力には問題が生じていた。
　このピッチ操作をやったとすれば主ローターの回転が下がってしまったろう。増加する筈のエンジンの出力が増加しないからだ。
　本来、ここでエンジンが止まってしまった場合（主ローターはフリータービン側なのでエンジンが止まっても空回りする。）に行うことはコレクティブレバーを下げてピッチを抑えて主ローターの回転数を維持すると共に、サイクリックスティックを引くことで、主ローターを後傾させて下側から風圧を受けて、オートローテーションの状態に入れることである。

　この時に墜落の4秒前まで左エンジンの出力が０になっていないから、エンジンの出力が増加すると思って操縦士の判断が遅れた可能性はあるだろう。
　左エンジン出力低下の４０秒後で、当該ヘリコプターの高度が約３００ｍから大きく下がり始め、その下がり始めから４６秒後である墜落４秒前には約９０ｍまで下がっている。海面上では大きさを比較するものが少なく高度を正しく認識するのは難しい。またヘリコプターでは動きが複雑で機体の姿勢や運動方向を正しく把握するのも固定翼機に比べて難しいものだ。水平に飛行して居るつもりでも、実は海面に向かって飛行しているということが起こり得る。
　これらが複合的に働き、オートローテーションの状態に入れ切れなかったのかもしれない。

　ただ海底から引き揚げられた機体の破損状況からすると、当該ヘリコプターは、かなり速度を上げていたようにも見える。ヘリの床が完全に分離していたことも、それを裏付けるものだろう。衝突の衝撃によって生じた内圧によって機体が破裂して床が吹き飛ばされたからだ。だとすればオートローテーションに入れるのに必要な速度はあったのではないか。おそらく操縦士の認識する飛行方向と実際のそれに差が生じていたかもしれない。
　以上が仮説であるのだが、この仮説が成立する為には、主ローターの回転数センサーが独立で２個２系統あるか、センサーそのものは一つでも両方のエンジンへの信号経路が別で、伝達路の右エンジン側だけに異常が生じていなければならない。
　実のところ私はヘリコプターのパイロットでも整備士でもなくメーカーの者でもない。ヘリコプター配備部隊に居たこともなく、ＳＨ-６０ヘリコプターやＴ７００ターボシャフトエンジンについては基本的な事しか知らない。精々、監督官としてＴ６４、Ｔ５８やＡＥ２１００エンジンの調達の監督検査行為に関わっただけである。Ｔ７００については別の監督官の担当で話を聞くぐらいだった。

　従って、私はＳＨ-６０ヘリコプターやＴ７００ターボシャフトエンジンの細部について知らない。主ローターの回転速度センサーについても、それがなければ一般的なヘリコプターの制御に不可欠だということしか分からない。
　そこで、元整備員に聞いてみたところ、主ローターマスト内のシュワッシュプレートにそのようなセンサーがあったような記憶があるという回答であった。
　また検索をした所、下の様な記述もあった。

マストバンピング【ヘリコプターの危険な空力シリーズ】　helipilot-mike.com
https://www.helipilot-mike.com/mast-bumping/
「現代のほとんどの機体ではローター回転数を一定に保つガバナーが装備されている」
第10回ヘリコプタの設計　J-Stage
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https://www.jstage.jst.go.jp/article/kjsass/48/559/48_475/_pdf/-char/en
「出カタービンの回転数はタコメータ・ジェネレータにより発電された電圧を回転数に変換する方法やシャフト端の突起部のパルスを計測し回転数に変換する方法が一般的である．」

　おそらくＳＨ-６０も同様であろう。
　また、下のはラジコン用のものだが、このようなセンサーが市販されている。ラジコンとは言っても機構的には実物のヘリコプターと同じだ。

SBS-01RO取扱説明書　テレメトリー回転センサー SBS- 01RO　双葉電子工業株式会社
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https://www.rc.futaba.co.jp/downloads/shop/WCI00000112N2109071625atjkq.pdf?mode=view

　まあ、以上のとおり、どうしても推測を挟まざるを得ないのだが、事故調もこれぐらいの仮説は入れて欲しいものである。そしてパイロットが取り得た操作について限界があったと思うのである。
陸幕長も原因を絞り込んで再発防止策を取ったとしているが、この報告を見る限り原因を追究出来ているのか疑問に思わざるを得ない。
　私には回転速度センサーがどのようなものかもわからないし、果たしてセンサーも含めて二系統なのか、センサーは共通で双方のエンジンに向かう信号線だけが二線なのかも分からない。左右のエンジンに影響したとしても、冗長性を上げるためには複数あることは間違いとは思わない。本来、主ローターの回転速度という一つの数値だから食い違うことは問題ではある。相互の出力が影響しあうことはあるだろうが、双方のセンサー出力を比較して異常を検知する仕組みを導入することは出来るだろう。またエンジンの出力に影響するなら、そのデータも取り込んで各データを行列としてロバストな制御を目指すべきだと思う。　データ→

　今の時代ならディープラーニングのＡＩも活用できる。コンピューターシミュレーションの結果とか、実際のヘリコプターでの運行中計測データをビックデータとしてＡＩに学習させることで、飛行中に異常を分析して、もっと適切な事故回避法を開発できるのではないかと思う。夢のように聞こえるかもしれないが、現実にエアラインやエンジンメーカー各社が飛行中のデータを受信して分析しているのだ。
　メカニカルな改良をしなくてもデジタル処理で多くの改善も出来るのではないだろうか。センサーからのデータをＡＤ変換（デジタル信号にすること。）してプロセッサで分析できる時代になっている。そもそもＴ７００のエンジン制御はＦＡＤＥＣ（デジタルコンピュータによるエンジン制御）が使われておりデジタル化されている。問題はＡＤ変換の速度と精度だがメカニカル相手なら十分にコントロールできるのではないだろうか。それならハードウエアに手を加えずともＦＰＧＡ（field-programmable gate array）のプログラムを書き換えることで可能ではないかと思うのであるが、その辺はあくまで素人の感想である。是非とも専門家の意見を聞いてみたいものだ。

ニュース解説：陸自ヘリ事故オートローテーションで着陸出来、片方のエンジン故障でも飛行可能だが。一基のエンジンの破壊が他方のエンジンやスワッシュプレートなど破壊でコレクティブピッチ制御不能か。空間識失調との複合も

ニュース解説：陸自ヘリ事故は、パーディゴ、低高度を高速飛行、機体姿勢は飛行方向に依存せず、海面上の高度と高度変化は瞬間的には把握が難しい、が原因か。

軍事問題研究会関連資料の紹介　関連資料として以下を所蔵しておりますので応談承ります。なお在庫切れの場合はご容赦下さい。お問合せはこちらへ。
なお、「事故」に関する資料についてはこちら、「墜落」に関する資料についてはこちら、「航空安全情報」に関する資料についてはこちらです。
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（資料番号：19.8.14-2）「空自F-35A戦闘機墜落事故の調査結果について」（2019年8月9日　航空幕僚監部）
（資料番号：18.5.7-1）「航空宇宙技術動向が航空防衛に及ぼす影響に関する研究の成果について（報告）（17-R3(D)）」（開発集団研第13号　27.6.30）（３）将来のデータリンクに関する調査研究　５　成果の概要（１）高速無人機用小型エンジンの用途拡大に関する調査研究（２）　多弾頭搭載弾道ミサイル迎撃用地対空誘導弾に関する調査研究
（資料番号：17.10.3-1）「わが国の宇宙開発と経済安全保障～ロケットエンジン輸出検討から見た日米摩擦の影響～」『鵬友』2016年5月号掲載
（資料番号：14.7.31-1）「V-22 Osprey Tilt-Rotor Aircraft: Background and Issues for Congress」（2011年3月10日　議会調査局）（資料番号：14.7.31-2）の原文　沖縄MV22オスプレイ墜落事故関連
（資料番号：14.7.31-2）「V-22オスプレイ　ティルト・ローター機：議会研究のための背景及び問題点」（2011年3月10日　議会調査局）沖縄MV22オスプレイ墜落事故関連
（資料番号：12.11.24-2）「液体式ロケットエンジン」
（資料番号：12.10.1-7）「モロッコにおけるMV-22墜落事故に関する分析評価報告書への質問について」（知基第550号　2012年9月3日）オスプレイ配備関連
（資料番号：12.10.1-8）「モロッコにおけるMV-22墜落事故に関する分析評価報告書への質問について（回答）」（防防日第12535号　24.9.19）沖縄県が防衛省に行った質問とそれに対する防衛省の回答　オスプレイ配備関連
（資料番号：12.10.1-9）「フロリダにおけるCV-22墜落事故に関する分析評価報告書への質問について」（知基第583号　2012年9月18日）オスプレイ配備関連
（資料番号：12.10.1-10）「フロリダにおけるCV-22墜落事故に関する分析評価報告書への質問について（回答）」（防防日第12677号　24.9.24）オスプレイ配備関連
（資料番号：12.9.13-1）「フロリダにおけるCV-22墜落事故に関する分析評価報告書」（24.9.11　防衛省）防衛省が独自に行った事故調査の分析
（資料番号：12.8.29-1）「モロッコにおけるMV-22墜落事故に関する分析評価報告書関連資料」
（資料番号：12.8.15-1）「MV-22の普天間飛行場配備及び日本での運用に関する環境レビュー最終版（仮訳）」（2012年4月）米海兵隊がまとめた環境影響評価書　オスプレイ墜落事故関連　
（資料番号：12.5.21-1）「Jet Engine Development in China: Indigenous high-performance turbofans are a final step toward fully independent fighter production」『洞察中国』Issue 39（26 June 2011)掲載
（資料番号：12.5.21-2）「中国におけるジェット・エンジン開発：独自の高性能ターボファンは、完全に自立した戦闘機生産に向けた最終段階」『洞察中国』第39号（2011年6月26日）掲載
（資料番号：11.8.20-2）「ロシア、ウクライナおよび旧ソビエト連邦の液体推進剤（燃料）ロケット・エンジン」
（資料番号：10.11.15-3）「第5世代戦闘機用エンジンについて」『そうび』（空自補給本部）第163号（2010年3月）掲載
(資料番号：05.3.3-1)「沖縄における米軍ヘリ墜落事故に関する事故分科委員会の報告書の概要について」（2005年3月3日　防衛施設庁）

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「MDRPUとは「装着している医療関連機器の圧迫により発生する創傷」です。」「発生要因は大きく分けて『個体要因』『機器要因』『ケア要因』の３つに分類されます。」

を引き起こす要…の英訳 – 英辞郎 – アルク　英辞郎
https://eow.alc.co.jp/search?q=%EF%BD%9E%E3%82%92%E5%BC%95%E3%81%8D%E8%B5%B7%E3%81%93%E3%81%99%E8%A6%81%E5%9B%A0
「～を引き起こす要因　a contributory cause of　factor that causes」

認知症の BPSD – 日本老年医学会　日本老年医学会
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https://www.jpn-geriat-soc.or.jp/publications/other/pdf/review_geriatrics_48_3_195.pdf
「認知症に伴う行動・心理症状を表す“behavioralandpsychologicalsymptomsofdementia（BPSD）”には，具体的には，易刺激性，焦燥・興奮，脱抑制，異常行動，妄想，幻覚，うつ，不安，多幸感，アパシー，夜間行動異常，食行動異常などが含まれる．疾患に起因する遺伝的要因や神経生物学的要因に加えて，心理学的要因や社会的要因が絡み合って出現する．」「BPSDに関して要因分析を行い，活動性亢進，精神病症状，感情障害，アパシーの4つの因子を抽出している．」

5つの競争要因で市場環境を分析！ファイブフォース分析について　株式会社デジタルアイデンティティ
https://digitalidentity.co.jp/blog/marketing/5force.html
「ファイブフォース分析は、ハーバード大学経営大学院教授であるマイケル・E・ポーター氏が提唱した、5つの競争要因によって業界の収益性を分析するフレームワークです。」

水原通訳「一度も勝ったことがない」米国で急拡大するスポーツ …毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20240321/k00/00m/050/169000c
「問い合わせが最も多い層は25～34歳だという。」「大谷翔平選手（29）が所属する米大リーグ・ドジャースから解雇された通訳の水原一平氏（39）は、米スポーツ専門局ESPNの取材に、スポーツ賭博にのめり込んでいった実態を告白していた。」「なぜ血圧は高くなる？意外な原因と知っておくべきリスクとは」

アーシングについてもっと知る　アーシング
https://earthing.jp/aboutearthing/knowledge
「アーシング創立者クリントン・オーバーの著書です。」「不調を癒す《地球大地の未解明》パワーアーシングすべての人が知っておくべき重大な医学的真実!」

クリントン前国務長官のメール問題、規則違反と国務省　BBC
https://www-bbc-com.cdn.ampproject.org/v/s/www.bbc.com/japanese/36385939.amp?amp_gsa=1&amp_js_v=a9&usqp=mq331AQIUAKwASCAAgM%3D#amp_tf=%251%24s%20%E3%82%88%E3%82%8A&aoh=17110248820151&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&ampshare=https%3A%2F%2Fwww.bbc.com%2Fjapanese%2F36385939
「米連邦捜査局（FBI）も、サーバーのセキュリティが損なわれた形跡がないが捜査している。」「報告はその上で、メール使用記録の問題点はクリントン氏の着任以前から続いており、「以前から続く組織的な弱点」だったと書いている。」「同省監察総監室による調査報告書は、クリントン氏が使用記録保管の決まりを守らず、私用メールを許可なく公務に使ったと指摘している。」

【wt1上昇】について – 【平均5人】医師が回答します – wt1上昇医療Q&Aサイト　アスクドクターズ
https://www.askdoctors.jp/open/lp?gad_source=1&gclid=CjwKCAjwte-vBhBFEiwAQSv_xZ7-JtJWUtRJHrWCZcgeUdc08Oo1DUcejhduRaiz–dRqUVxJc0CuhoCJ7kQAvD_BwE&query=wt1%E4%B8%8A%E6%98%87&utm_campaign=google_search1_expand_expand&utm_medium=cpc&utm_source=Google
「白血病　WT1上昇について　person40代/女性 – 2021/10/06　３年前に急性骨髄性白血病M2（予後良好群）を発症し、寛解導入法＋地固め２クールにて中断しました。」「コレステロール、LDL共に高値で高血圧もあり循環器にかかってくださいと言われたそうです。」

臨床心理士心理学試験対策標準テキスト: 指定大学院入試対応版　books.google.co.jp
https://books.google.co.jp/books?id=lsqKRIVOQgQC&pg=PA302&lpg=PA302&dq=%E5%8C%BB%E7%99%82%E4%BA%8B%E6%95%85%E3%80%80%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%AF&source=bl&ots=GurR-K8a7&sig=ACfU3U0_YBq9AO5WeNRNLc7SBt755PLxnA&hl=ja&sa=X&ved=2ahUKEwiIxuXeooWFAxV6q1YBHeofAKE4FBDoAXoECAIQAg#v=snippet&q=%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%AF&f=false
「医療事故の被害者はさまざまな臨床学的援助を必要としています。」「人は陰性のストロークによってしか他者から自己存在を認知してもらえない。」「いじめ不登校といじめ問題は、学校現場でスクールカウンセラーによる臨床心理学的援助がもっとも期待される問題です。」「自閉症、アスペルガー障害、レット障害、ＡＤＨＤなどを含む。」「環境を用意します。被災者の意志を尊重することが大切です」

全固体電池の故障原因を解明、急速充電に道米大学　日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0244G0S3A200C2000000/
「故障原因には未解明な点も多い。」

『ハゲタカ』 | 司法書士・戸井洋木の事件簿　
https://toihiroki.jugem.jp/?eid=322#gsc.tab=0
「うつ病の誤解と偏見を斬る(2015.09.24)」「『ハゲタカ』『ハゲタカ』上・下（講談社文庫）真山仁」

[RJ383138] 異世界ノ町娘コレクション～都市ルーヤの町娘を禁忌魔法で墜として …　Hentai ASMR https://www.hentaiasmr.moe/rj383138/
「Date: April 10, 2022　Japanese ASMR 2022 Anal 【アナル】 Blowjob/Fellatio 【フェラチオ】 Hand Job 【手コキ】 Healing 【癒し】 Hypnosis 【催眠】Hypnotic Voice 【催眠音声】 Internal Cumshot 【中出し】 Kaede Akino 【秋野かえで】 Lovey-Dovey/Sweet Love 【ラブラブ/あまあま】 Magic 【魔法】Magician/Witch 【魔法使い/魔女】 RJ383138 プレミアムフォーリーシリーズ男性向け」

ゼッタイメイドドナのマンガ情報・クチコミ(レビュー・評価)　マンバ
https://manba.co.jp/boards/145833
「母と妹を養うためにメイド風俗「ゼッタイメイド」で働くドナ。」

おやじの深恋話（しんこいわ）・・・新小岩　BBWeb-Arena
https://www2.bbweb-arena.com/sakamatu/blog3436_cat3027.htm
「もう最後は酸欠か血圧かでフラフラしちゃいましたけどガンバリました・・・」「メイドがあちこちに・・そーこんど行ってみようか～外人になって・・続きを読む.」「途中真面目な話も織り交ぜつつキビシイ意見交換もあり～の、でも何でもハッキリ言える仲間達！」「台湾に行っちゃッタイワーンの・・」「メニューも豊富でお手頃価格けっこう長居してしまいました・・・」

ULTRA SWEET 赤貝美少女戦士連続絶頂完墜調教～強●淫乱覚醒狂う穢れなき …　FANZA https://www.dmm.co.jp/mono/dvd/-/detail/=/cid=gmem071/
「出演者　柳井ひな　シリーズ　ULTRA SWEET 赤貝　メーカー AVS collector’sレーベル　AVSCollector’s GOLD　監督ばば★ザ★ばびぃ　発売日 2022/06/28収録時間　129分　品番　gmem071」

高品質のエアコンプレッサーを提供優れた省エネ効果地球環境に配慮 – EMIDAS　u-machine.net http://u-machine.net/sp/pickup/article/1375
「カイシャンの製品開発には直接的、間接的に地球温暖化防止に向けた対策が秘められている。」「エアコンプレッサーの輸入販売会社として2014年に設立された。高い品質、省エネルギーでかつ高効率のカイシャンブランドの製品も扱っている。」

UH-60 ブラックホーク　Wikipedia
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/UH-60%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%82%AF
「機体の他、レーザー・レーダー警告センサーや兵器システムを含んでいる[60]。」「UH-60 ブラックホーク（英語: UH-60 Black Hawk）は、シコルスキー・エアクラフト社製の4翅シングルローター、双発エンジン搭載の中型多目的ヘリコプターである。」「この機体はパキスタン空軍のレーダー回避を目的としており、F-117と同等のステルス性を有しているとされる。」「信頼性の向上、生存性[6]および低ライフサイクルコストなどを定めたUTTAS要件は、結果として戦闘高度や高高度などでの性能を向上させる双発エンジンの採用などに繋がっている。」「なお、採用前のテスト飛行で墜落事故を起こしているが、死者は無く、メインローターの修理のみで飛行可能であったという。」「映画『ミッドナイト・イーグル』の原作小説。」「実用上昇限度: 5,790 m （19,000 ft）　上昇率: 3.6 m/s （700 ft/min）」

日本保守党　日本を豊かに、強く。books.google.com › books
https://books.google.co.jp/books?id=33rwEAAAQBAJ&pg=PT191&dq=%E3%80%80%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%92%E8%B1%8A%E3%81%8B%E3%81%AB%E3%80%81%E5%BC%B7%E3%81%8F%E3%80%82%E5%8F%8D%E6%92%83%E8%83%BD%E5%8A%9B&hl=ja&newbks=1&newbks_redir=0&sa=X&ved=2ahUKEwiJk_KdgvKEAxXcm1YBHXOnDpwQ6AF6BAgLEAI#v=snippet&q=%E3%80%80%E7%99%BA%E7%94%9F&f=false
「発生したとき、聖武天皇は次のような言葉を残しています。」「最も多い名前ははムハンマドになっています。」「エンジンとトランスミッションがモーターに変わり、地方経済を支える多くの部品メーカーが廃業に追い込まれるだろう」「光パネルの設置を義務付ける制度を新設するという。」「結果は分析のとおりに票が入った。」「高くなるからです。つまり議員にしてみれば、「憲法改正のために議席を失うのは割に合わん」というものでしょう。」「新刊「台湾有事の衝撃そのとき、日本の「戦後」が終わる」」「中央精版印刷株式会社飛鳥新社」「要因となる軋轢が日常化している」「上がることだろう一方のロシア側はどうか。」「書籍が数多く出版されてきましたが、一冊で通史というのは少ないですよね。」「圧力を加えることができないのは、北朝鮮が核兵器を保有しているからです。」

チャットＧＰＴが作成したコラム（内容の正確性を保証しません。）
宮古島沖で発生したUH-60ブラックホークの墜落事故について、まだ解明されていない重要な要因が浮上している。調査報告によれば、右エンジンの出力低下が先行し、その後に左エンジンも低下したことが判明している。この出来事は、多くの疑問を呼び起こしている。
この事故の要因を特定するために、さまざまな要素が検討されている。墜落の直前にフライトレコーダーが停止したことや、機体の異常な振る舞いなど、多くの事象が未解明のままです。特に、主ローターの回転速度センサーの異常が事故の引き金となった可能性が浮上している。
また、この事故はただの機械的故障だけでなく、興味深い関連要因も指摘されている。医療事故や不登校、うつ病といった社会問題が、搭乗員の状態に影響を与えた可能性が指摘されている。
この報告書は、航空機の安全性だけでなく、社会的側面も考慮する必要性を示している。未解明の要因が明らかになるまで、この事故は航空業界や社会全体に影響を与え続けるだろう。
そして地球温暖化が進む中、環境への配慮がますます求められる。その中で、航空機産業もエコフレンドリーな技術を追求している。エンジンの効率を高めるエアーコンプレッサや高性能なエンジン制御システム、そして軽量で耐久性のある素材の開発が進んでいる。価格競争も激しくなり、各社がステルス技術を駆使して新たな市場に進出している。しかし、その一方で、新技術の導入による故障も懸念される。エンジンのキャブレターやモーターの不具合は、安全性に大きな影響を及ぼす可能性がある。そこで、航空機メーカーは厳しい品質管理と継続的なメンテナンスを重視している。さらに、競争激化に伴い、企業間での情報共有がますます重要視されている。日本ハウジングや株式会社の取り組みもその一環だ。このような努力が、航空機産業の持続可能な発展に繋がることを期待したい。
また、一平ちゃんは、大谷翔平のファンであり、彼の活躍を喜んでいた。しかし、最近、彼の周りで起こる怪奇現象に気づいた。彼の家にあるGMEM071という謎の装置が、不可解なRJ383138コードを放っているのだ。そして、それを見ていると、一平ちゃんは奇妙なサイクルに陥ってしまう。このサイクルが何を引き起こしているのか、一平ちゃんは悩むばかりだ。ある日、彼は近所の書店で新刊の書籍を見つけ、手に取る。その書籍には、ゼッタイメイドという不思議な言葉が書かれていた。そして、その本を読み終えた後、彼の周りで光が輝き、ドナという名前を叫ぶ声が聞こえた。彼の心臓は激しく鼓動し、血圧が上がり、ストロークのリスクが高まっているのだ。彼は病院に運ばれ、医師から高い圧力を感じると診断された。彼の視界が暗くなる中、彼はクリントン・オーバーの名前を呟き、意識を失った。彼のサイクルは、ますます深まっていくようだ。
そして、水原一平は、日本ハウジングの新しいプロジェクトに携わるエンジニアだ。彼が担当したのは、新たなインバータ技術を用いた高性能な電子機器の開発だった。しかし、開発途中で予期せぬ問題が発生した。MDRPUという装置が予期せぬ故障を引き起こし、BPSDを4つも出現させたのだ。一平は、この問題を解決するために熱心に取り組んだ。しかし、WT１の上昇やハゲタカのような競争的な状況に直面し、結果としてプロジェクトは大きな困難に直面した。彼はプレッシャーの中で悩みながらも、書き方を模索し、重要な事項を整理した。そして、日本ハウズイングのチームと協力して、インバータのアーシングを再設計することに成功し、問題を解決した。一平は、上がる故障原因に立ち向かい、真山仁と共に挑戦を乗り越えた。その経験から、彼はますます成長し、新しい技術の可能性に目を向けている。
DHD環境によって引き起こされる５つの競争は多岐にわたり、その結果、状況はますます深刻化しています。競争が激化すればするほど、問題は高まり、解決が難しくなります。このような状況下で、私たちはより効果的な対策を講じる必要がある。
このような状況下で、私たちはより効果的な対策を講じる必要がある。発生する問題の中でも、最も多いのは価格の高くなる急上昇だ。この問題はますます深刻化し、対処が急務となっている。