自衛隊調達巡り（１６０）３２７号機か３３６号機？ Ｆ-４型航空機（２機）の解体及び収集運搬
入札日：令和３年９月２２日
航空自衛隊岐阜基地
Ｆ-４型航空機（２機）の解体及び収集運搬
https://www.mod.go.jp/asdf/gifu/acd/sub1.html
https://www.mod.go.jp/asdf/gifu/acd/koukoku/G-74siyousho.pdf
対象となるのが何号機なのかを考えてみたい。調達された機数が１５４機と多数であったが、近年は減勢され少なくなっていた。
下のサイトでは、2021年5月28日時点の残留機は７機前後であるそうだ。
航空自衛隊 F-4ファントムIIの展示機 – 用廃機ハンターが行く！
https://wrecks.hatenablog.com/entry/2019/02/18/143242
これによると、
1) 17-8301（初号機）引受先が決まっていないとのこと。
2) 47-8327（岐阜の通常型）
3) 47-8336（岐阜の通常型）
4) 77-8399（302sqn.黒ワシ、2021年6月28日に基地内用廃機置き場にある写真がSNSに投稿された。解体処分されるものと考える）
5) 07-8428（302sqn.の白ワシ）
6) 07-8431（試改修機）2023年度を目標に岐阜かかみがはら博物館に展示される予定
7) 47-6901（501sqn.、RF-4Eの1号機）
解体のために輸送に費用を掛けないと思うので、解体されるのは、この内の岐阜の機体だろう。百里基地でも別の機の解体の調達入札を公告している。
航空自衛隊第7航空団(百里基地) から公示・公告された入札情報・入札案件
https://www.njss.info/organizations/proc/4043/
別の記事をみると差異がある。完全引退の３か月前というから、２０２１年年初前後だろう。
完全引退まで3か月を切った現在も岐阜基地で稼働状態を維持している”最後の侍ファントム”たち
https://plaza.rakuten.co.jp/afterairborne/2001/
機体番号 機種 納入年 備考
17-8301 F4EJ 1971年 自衛隊ファントム初号機 特別塗装機（ガルグレー旧塗装）
47-8336 F4EJ 1974年
77-8393 F4EJ 1977年
07-8429 F4EJ 1980年
07-8431 F4EJ改 1980年 EJ改改修初号機
保存が決まっている07-8431を除いて、共通するのは、17-8301と47-8336だ。5月28日までの間に47-8327が加わり、77-8393と07-8429が消えている。この２機は既に次のとおり３月以降に解体されたようだ。
機体記号 : 77-8393 (航空自衛隊) 航空機体ガイド – FlyTeam
https://flyteam.jp/registration/77-8393
1977/01 〜2021/03 抹消とある。別の記事に ２０２０年１２月１４日の岐阜基地での画像があり、これには飛行開発実験団のマークがあるから確かに岐阜所属だったようだ。
機体記号 : 07-8429 (航空自衛隊) 航空機体ガイド – FlyTeam
https://flyteam.jp/registration/07-8429
こちらも1980/01 〜2021/03 抹消とあり、別の記事に２０１３年１１月２４日の画像に飛行開発実験団のマークがあるから、間違いなく岐阜所属である。
以上からみると、今回解体されるのは17-8301、47-8327、47-8336のいずれかだが、17-8301については引き取り先の話があるから、可能性が高いのは47-8327、47-8336のいずれかだろう。
この３機の活動を探ってみた。戦闘機というのは、たまに防衛問題の記事などで取り上げられることもあるが、災害派遣などでは偵察活動を担うため、あまりメディアに取り上げられることは少ない。
３機ともＥＪ改への改造はされていない。
３０１号機は初号機とあって飛行開発実験団で試験などに使われてきたようで、他で見られることは少なかったようである。60周年記念塗装機となったようだ。
２０１５年の小牧基地オープンベースには参加している。
また２０２０年１月１４日には百里に訪れている。2021年2月5日にも百里基地で撮影されている。２０２０年の方には集塵ポットを付けているのでサンプル採取ミッションのようである。２０２１年の方は銀色のポッドだ。手荷物用のバゲージポッドの様だ。
http://sunshine61.blog.fc2.com/
現役時代にもっと古い通達を見たことがあったが、今は東電福島第一原発事故の影響を調べているようだ。下の中にも部分的核実験禁止条約以前の大気圏内核実験の時代からやっていたと思う。
高空塵中の放射性物質の 放射能濃度測定 – 防衛省
https://www.mod.go.jp/atla/research/dts2011/dts2011.files/low_pdf/S1-3.pdf
通常はＴ-４を使用し、古くはＴ-３３を使用していたと思うが、なぜＦ-４だったのだろうか。
いろいろ調べてみたら、１９５８年から実施しているようだ。ちなみにこの年は航空自衛隊が、米空空軍から日本の防空の任務を引き継いだ年である。中共における核実験も捉えているとのことだ。どうやらこの時はＦ-８６Ｆを使って行ったようだ。１９６４年からは炭素の放射性同位体の炭酸ガスの収集も行ったようだ。興味深いのはインド洋上で軌道に乗り損ねたＳＮＡＰ-９Ａ衛星の電源に使われていたプルトニウムも検出したそうだ。
第16回放射能調査研究成果論文抄録集
https://www.kankyo-hoshano.go.jp/wp-content/themes/jcac/pdf/ers_abs16.pdf
こちらには収集空域も記載されている。
高空における放射能塵の調査研究 – 防衛省
https://www.mod.go.jp/atla/research/ats2015/image/pdf/P22.pdf
こちらには機上集塵器（Ⅱ型）の図もある。こちらには１９６１年から実施したとある。昔はがムードペーパ方式という方法で収集したようだ。早い話、飛行機に粘着紙を３０枚ほど貼り付けたそうである。飛行機が蠅取り紙になったようなものだ。
北朝鮮「水爆実験」の検証に使われた、自衛隊機による放射性物質測定
https://news.yahoo.co.jp/byline/dragoner/20160107-00053194
いずれにせよ、飛行開発実験団の機体は小牧辺りには航空祭などに訪れることが多いのだが、特にこの３０１号機に限って、百里に行くのは珍しいのではないだろうか。この時期にはすでにＦ-４は減勢管理に入り百里に集中させていたから部品や整備器材の都合があったのかもしれないし、Ｆ-４関連の集合教育などがあったのかもしれない。
２０２１年３月１７日に最終飛行を行い引退し、日本のＦ-４のラストフライトを務めた。
３２７号機については、１９７４年１０月１日に百里で部隊マークなしの状態で確認されている。部隊配備前なのかもしれない。
https://flyteam.jp/photo/3025051
確かこの後、一月ぐらいあとに第十雄洋丸の事故があって、自衛隊が大活躍する頃だ。余談だが、キャンディーズが「なみだの季節」をスーちゃんが真ん中で歌っていた頃だ。海上自衛隊横須賀総監部をキャンディーズがゲストで訪れている写真を国会図書館で探したのと、情報公開請求で入手したものを持っている。
まだ、第３０１飛行隊は編成前で、この年の８月１日に臨時Ｆ-４ＥＪ飛行隊が編成されたばかりである。
３２７号機は１９８９年１１月１０日には小松で確認されている。この時期には３０５飛行隊所属である。ＡＩＭ-９を左翼に１発搭載している。青色に黄色の帯があるから訓練弾なのだろうか。平成に改元した年で、第二次天安門事件や他国の国家元首を拉致するという米軍のパナマ侵略があった頃だが、この頃にはもう落ち着いていたかもしれない。
https://flyteam.jp/photo/3025073
３２７号機は１９９５年５月３０日には第５航空団第３０１飛行隊（新田原基地）として小松基地に来て、平成７年度航空総隊戦技競技会において、標的(ダート)曳航機として参加している。尾翼には蛙のマークがある。確かこの頃、私も時期の記憶が確かではないが小松に訓練で展開していたかもしれない。様々な部隊から隊員が集まって外来が一杯だった。
https://flyteam.jp/photo/3089224
小松基地の目の前にＧ訓練空域があるため、何かと訓練などでは小松がしばしば使われる。
https://www.google.co.jp/search?q=%E5%B0%8F%E6%9D%BE%E6%B2%96%E3%80%80%E8%A8%93%E7%B7%B4%E7%A9%BA%E5%9F%9F&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=U9r_EsoFBF5jkM%252C2F6XxasLxyYitM%252C_&vet=1&usg=AI4_-kTnTZCnct0GLKoUa2Z5w9OSTy6JFA&sa=X&ved=2ahUKEwiYlcfwr8byAhUNad4KHVgvCKUQ9QF6BAgoEAE#imgrc=uixmtXRYrZEEUM
３２７号機は２００４年に５０周年特別塗装をされている。オジロワシマークだから３０２飛行隊である。この頃は那覇基地の第８３航空隊に所属となっている。私もこの頃、那覇に居たので見たような記憶がある。この夏に沖縄国際大学のキャンパスに米海兵隊のＣＨ-５３が墜落した頃だったと記憶している。イラク特措法によりイラクへ派遣が行われていた頃だ。
https://flyteam.jp/registration/47-8327/photo?filtertype=airport&filtercode=naha-airport
２０１７年３月５日には小牧基地航空祭に参加している。この時には飛行開発実験団所属となっている。アメリカではトランプ政権になったばかりの頃だ。また北朝鮮のミサイル発射が頻繁に行われていた頃で、この翌日にも発射されたようだ。
http://blog.livedoor.jp/prettywoman2009/archives/51992747.html
放射性の塵の集塵について述べたが、下のような記事もある。
放射能塵収集のため、自衛隊機 3機飛行 – 日テレNEWS24
https://www.news24.jp/articles/2013/02/12/04223005.html
２０１７年１０月１５日には浜松を訪れているようだ。もちろん実験団マークである。左翼下にバゲージポッドを装着している。私は、この少し前の頃に浜松に居たのだが、この日付の頃には定年退官になっている。この頃、自衛隊は南スーダンでのファイル紛失問題でざわついていた頃だ。浜松エア・フェスタ2017が平成29年10月15日に開催されているので、その為の飛来だろう。数日前から来ていたと思う。
https://flyteam.jp/photo/2364815
２０１９年５月２３日には百里で確認されている。左翼下に集塵ポッドを装着している。
https://flyteam.jp/photo/3057880
３３６号機については１９７４年２月１日に小牧で確認されている。部隊マークなしだから配備前だろう。３２７号機が百里で確認されるより８か月前で機番とは逆転する。時代背景としては第一次オイルショックの翌年でまだ混乱していたのではないだろうか。小牧なのは三菱重工の工場があるからだろう。Ｆ-４は、最初の２機が輸入で、続く１１か１２機がノックダウンなので、順番通りなら３１４か３１５号機からがライセンス生産だから２１か２２機目となる。
https://flyteam.jp/photos/date/1974?displaytype=detail
１９８３年４月５日には小松に居た。この時はイヌワシマークの第３０６飛行隊（小松）所属のようだが、１９８４年１１月４日には天狗マークの第３０４飛行隊所属（小松）になっている。この時の画像では増槽をつけている。
１９８３年と言えばデタント崩壊後の冷戦激化期で、この９月１日にはソ連領空を通過した大韓航空００７便がモネロン島上空で撃墜されている。撮影された約一か月後は日本海中部地震があった。
８５年５月１日には同じ第３０４飛行隊（小松）所属の機体として確認されている。この時はクリーンな状態となっている。８９年６月２日には第３０６飛行隊（小松）所属に戻ったようだ。クリーン状態となっている。９９年１１月１３日には飛行開発実験団の機体として岐阜で確認されている。
http://meityan.blog.jp/archives/25171407.html
２０１６年は３３６号機が特別塗装機として小牧基地際に参加したようだ。
２０１９年７月には三沢で確認されている。集塵ポットを付けてのサンプル採取ミッションだったらしい。
http://blog.livedoor.jp/gulfstream4_sp/archives/1712398.html
３３６号機は２０２１年 小牧で見られているようだ。
https://twitter.com/yubari_taka/status/1346741109150552064/photo/4
ちなみに次の３３７号機は墜落、一つ置いて３３９号機は地上で大破している。
私が自衛隊に在籍したのが３６年弱であったが、それより長い間、活躍してきた３機である。Ｆ-４の最終号機の生産が１９８１年というから、私の入隊より前となる。もっともＣ-１ももう少し飛び続けるし、ＹＳ-１１も全期間飛行していたから、航空機の運用期間というのはつくづく長いものだ。航空機以外で全期間存在していたのは８１式短距離ＳＡＭと６４式小銃とJ/FPS-20S・J/FPS-6Sぐらいだっただろうか。火器などは大戦中のものもあったが定年数年前にはほぼ無くなった。まだ６８式鉄帽が少しあるだろうか。
（１５３）で、Ｃ-１の解体を取り上げた。
全機一覧
http://yoshi-yan.la.coocan.jp/JASDF/F-4EJ.html
Ｆ-４は７割弱がアルミ屑になる。Ｃ-１は４分の３だから、Ｃ-１の方がアルミの割合が多いようだ。Ｆ-４は２割強が鉄だが、Ｃ-１では、ステンレスを加えてもＣ-１の方がやや少ない。もちろん鉄が７割を超える自動車とは比べ物にならない。Ｆ-４はチタニウムが約７％だが、Ｃ-１は８．４％に及ぶ。１０年程の開発時期の違いもあるかもしれないし、もちろん戦闘機と戦術輸送機の耐負荷の違いということもあるだろう。ただこの違いは、それ以上に大きさの違いがあるような気がする。Ｆ-４は寸法でＣ-１の３分の２程度で、重量は半分強だ。一般に大きい方が設計の自由度がある。そのまま小さく作りたくても板厚などを薄く作るもの難しいことだ。まあ、これを大きな違いと見るかだが、似たような割合なのだと思う。確かに自動車とは違う。２機種の違いだけでは判断し難い。
岐阜基地で見た! 輸入型「ファントム」の知られざる改造＆アメリカ製ゆえの特徴とは 2021.09.04 柘植優介（乗りものライター）
https://trafficnews.jp/post/110446
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（資料番号：14.12.17-3）「特集：多数機戦闘」『飛行と安全』（空自航空安全管理隊）2013年10月号掲載
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（資料番号：11.12.27-3）「航空自衛隊の次期戦闘機(F-X)の機種決定について」（2011年12月20日 防衛省）
複写代 \1,460円（34頁×\40円＋送料・手数料\100円）
（資料番号：11.12.27-4）「航空自衛隊の次期戦闘機の製造及び修理に参画する主たる国内製造企業の決定について」（2011年12月20日 防衛省）
複写代 \140円（1頁×\40円＋送料・手数料\100円）
（資料番号：10.11.15-1）「第5世代戦闘機と将来国産戦闘機開発への夢」『そうび』（空自補給本部）第163号（2010年3月）掲載
複写代 \540円（11頁×\40円＋送料・手数料\100円）
（資料番号：11.5.19-1）「航空宇宙兵器技術における我が国が投資すべき重要技術分野に関する研究（中間報告）（平成20年度 戦闘機の技術動向調査）」（2009年3月24日 空自幹部学校研究部第5研究室）
複写代 \3,860円（94頁×\40円＋送料・手数料\100円）
（資料番号：10.11.21-1）「将来戦闘に関する調査研究（その7）の調達について（通達）」(空幕装(調達）第916号 21.7.15）
複写代 \340円（6頁×\40円＋送料・手数料\100円）
（資料番号：10.11.15-2）「将来戦闘機の動向について」『そうび』（空自補給本部）第163号（2010年3月）掲載
複写代 \740円（16頁×\40円＋送料・手数料\100円）
（資料番号：10.11.15-3）「第5世代戦闘機用エンジンについて」『そうび』（空自補給本部）第163号（2010年3月）掲載
複写代 \500円（10頁×\40円＋送料・手数料\100円）
（資料番号：10.11.15-4）「第5世代戦闘機のアビオニクス」『そうび』（空自補給本部）第163号（2010年3月）掲載
複写代 \660円（14頁×\40円＋手数料\100円）
（資料番号：10.9.2-2）「将来の戦闘機に関する研究開発ビジョン」（2010 年8月25日 防衛省）
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